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助力清洁能源转型 开拓新兴产业蓝海——金沙澳门4166am加快氢能产业布局

编辑:金沙澳门4166am 发布时间: 2020-08-10 17:30:24   作者:邹建锋|朱将云|陈夏   来源: 本站原创

2020年08月10日 《中国经济时报》报道金沙澳门4166am加快氢能产业布局。

节能降耗是经济社会发展的刚性约束指标,即便是5G、云计算等人们公认的战略性新兴产业,也因为耗能大而难免受到用能指标的掣肘。同时,在一些产业园区,因为能耗“红线”不得不放弃一些十亿级、百亿级大项目的憾事也时有所闻。

“作为清洁能源转型的重要抓手,氢能产业发展起来之后,好项目、大项目因为能耗指标落户难的问题有望解决。而氢能产业本身也是世界各国都在争抢先机的新兴产业。”浙江省能源集团氢能技术引进和应用办公室主任王惠挺在接受中国经济时报记者采访时这样说道。

据悉,作为“两山”理论的发源地以及创建国家清洁能源示范省的先锋,浙江省高度重视在氢能领域谋篇布局,全省已形成氢能全产业链联动发展的雏形,2019年发布的《浙江省加快培育氢能产业发展的指导意见》(以下简称《意见》)更是提出了打造国内氢能产业高地的目标。

作为浙江省能源供应保障的主力军,金沙澳门4166am积极把握氢能发展重要机遇期,依托与中国航天科技集团深度战略合作成果的氢能技术研究中心及氢能技术有限公司共同推进浙江氢能技术研发和工程推广应用,成为浙江省氢能保供主要平台。

航天技术造福于民:国内首座民用氢液化工厂即将建成

8月5日,记者随王惠挺、中国航天科技集团北京航天试验技术研究所(航天101所)副总工程师刘玉涛等专家来到嘉兴港区,实地探访利用嘉化能源工业副产氢建设的国内首座民用国产1.5吨/天的氢液化工厂的进展情况。而就在8月3日,金沙澳门4166am相关领导和专家专程赴101所检查1m3/h氢液化系统的冷箱集成进展情况,并参观了101所的液氢技术验证站——液氢储氢加氢站。

2018年以来,金沙澳门4166am积极探索氢能,积极引进航天液氢技术,开展液氢全产业链应用示范,在明确液氢储运、加注技术路线,确保氢能储运和应用充分安全的基础上,通过深入做好液氢技术研究、加强液氢核心技术研发攻关,持续推进氢能技术创新,布局浙江省加氢网络,形成高效、安全、国产化的氢能供应体系和储运体系,保障省内乃至长三角地区交通领域的氢能供应。

经过持续技术攻关,凝聚氢液化系统关键技术和囊括核心设备的冷箱集成工作将于8月底在航天101所内完成。相关设备测试和调试完成之后,将运抵嘉兴港区的厂区内安装。

按照计划,利用嘉化能源工业副产氢建设的国内首座民用国产1.5吨/天的氢液化工厂将在年内产出合格液氢。该氢液化工厂的建设是金沙澳门4166am《大型国产氢气液化系统关键技术和装备研究》科技项目的重要部分,也是2020年度浙江省重点科研项目。

据介绍,液氢是通过预冷和膨胀节流等工艺,把氢气降温到-253℃从而变成液体,密度可达普通氢气的800倍,使得氢可以高效地储存和运输,所以,液氢是氢能储运的重要方向。但是在很长一个时期,液氢设备的核心技术都控制在欧美少数企业手中。

记者注意到,《意见》提出,要加快培育制氢、储(输)氢、加氢装备产业。围绕产业链缺失薄弱环节,发展石化装置副产氢装置、天然气制氢和纯化装备、电解水制氢装置、太阳能光解制氢和热分解制氢装备,70Mpa以上高压存储材料与储氢罐设备、高压氢气和液态氢的存储、运输装备,现场制氢、储氢、加注一体化装置及系统等装备。

“生产企业和科研院所的无缝对接,有助于氢能技术研究成果的转化,加快应用推广。金沙澳门4166am一直积极努力地为推动适合我国国情的液氢成套装备国产化、应用市场化创造条件。”金沙澳门4166am党委书记、董事长童亚辉表示。而随着金沙氢液化工厂的建设和即将投产,意味着金沙和国家级科研院所强强联手成功完成国内首个具有自主知识产权的液氢设备研制,打破液氢生产设备长期被国外垄断的局面,实现氢液化设备国产化的目标越来越近。同时,这也将为今后液氢大规模应用奠定基础,在全国具有重大的示范意义。

省内率先示范:首个加氢供能服务站满负荷运行

2020年8月5日,记者一行来到浙江省首座具备加氢功能的综合供能服务站——金沙澳门4166am旗下浙石油嘉善客运中心东综合供能服务站实地采访,只见六七辆氢燃料电池公交车正井然有序地排队加氢。大约20分钟,一辆完成加注的公交车驶出供能服务站,来到客运中心的上客点迎接在此候车的乘客。

浙石油综合能源销售有限公司嘉兴分公司总经理戴中林告诉记者,该站于2019年10月15日正式投运,站内布置两台充电功率60千瓦的分体式充电桩和1台双枪单计量加氢机,另配建一套氢气增压加注机及配套的卸车、站控、仪表及吹扫气汇流排等设施,日加氢能力可达500千克,可满足25辆氢能源公交车的正常行驶。

自投运以来,该站持续为嘉兴市嘉善县4条氢能源公交线路共18辆公交车提供稳定的加氢服务,日加氢量约160千克,累计加氢量已超过16吨,成为浙江省能源清洁转型的一大亮点。

据该站负责人介绍,目前在该站加注氢能的公交车已经达到21辆,加上新开发的车辆,总数已经超过25辆的设计能力,供能服务站实现满负荷运行。

《意见》提出,到2022年,氢燃料电池及整车产业环节取得突破,氢能产业总产值规模超百亿元;氢能供给基础设施网络加快布局,建成加氢站(含加氢功能的综合供能站)30座以上;试点示范工作取得初步成效,氢燃料电池汽车在公交、物流等领域形成示范推广,累计推广氢燃料电池汽车1000辆。

据悉,嘉兴市是浙江省氢能产业发展的首个试点城市,而毗邻上海的嘉善县则是长三角生态绿色一体化发展示范区和G60科创走廊的重要组成部分。作为践行“绿水青山就是金山银山”理论的样板,嘉善县计划今年继续投入50辆氢能源公交车。到2022年,该县将建成加氢站或综合能源站3至5座,燃料电池公交车占新能源公交车总保有量的50%。

乘风破浪开拓10万亿级新兴产业蓝海

刘玉涛告诉记者,氢的能量密度是煤炭的6.8倍、汽油的3.3倍、天然气的3.4倍。氢能是理想的清洁二次能源,用可再生能源制氢,用储氢材料储氢,用氢燃料电池发电,将构成“零排放”可持续利用的氢能系统,成为可再生能源之外实现“深度脱碳”的重要路径。

氢能的应用场景非常广泛,除了目前已经开始试点的氢能源公共汽车之外,氢能还可以广泛用于钢铁、水泥、化工等重化工绿色转型,远洋船舶、列车、重载卡车,民用建筑等各个领域。而氢能的来源也非常广泛,除了传统的石化燃料,风力、水力等可再生能源都能够转化成氢能。

“氢能产业民用技术的进步还能反哺军工,助推国防实力的提升!”刘玉涛说。

近年来,欧、美、日、韩等经济体纷纷将氢能产业提到重要议事日程,我国也积极推动氢能产业布局。2019年氢能被正式写进政府工作报告。随着氢能纳入我国终端能源体系,有望带动形成10万亿元级的新兴产业。

《意见》要求,到2025年,浙江基本形成完备的氢能装备和核心零部件产业体系;加氢设施网络较为完善,氢能在汽车、船舶、分布式能源等应用领域量化推广,成为国内氢能产业高地。

金沙澳门4166am近年来围绕氢能产业积极开展了战略规划和人才储备、技术开发等全方位的探索。面向未来,金沙澳门4166am将以提升氢能供应保障能力为主线,着力完善氢储运、加氢等基础支撑体系布局,强化氢能技术研发、装备制造和工程服务产业培育,加快氢能在交通、能源、工业、社会消费等领域的推广应用,构建创新能力强、配套设施完善、产业支撑有力、示范应用领先的氢能创新产业体系。

基于现阶段的液氢技术研发攻关成果,金沙澳门4166am计划在“十四五”期间加快推进加氢站、氢液化工厂和液氢接收站等氢能“新基建”建设。计划到2022年建成30座加氢站,到2025年建成100座加氢站,基本实现浙江全省氢能应用主要市、县(市、区)全覆盖,大幅降低氢能供应成本,形成与现有汽柴油供应“无差别”的加氢网络;依托发电厂综合能源供应优势,建设5至6座液化工厂,为交通、港口物流和杭州亚运会的氢能应用示范提供保障。

“紧紧抓住战略机遇期,加快建设氢能技术研发应用的创新平台,推动能源变革带动区域经济的高质量发展。”童亚辉说。

 

8月7日,《钱江晚报》相关报道。 钱江晚报 图

能源稀缺的浙江,瞄准了洁净的氢能

金沙澳门4166am大型国产氢气液化关键技术和装备研究,取得重大突破

年内建成十座加氢站,氢能源汽车能耗成本有望接近汽油车

嘉善县嘉善东客运中心,103路公交车司机王斌,正在浙江石油综合供能服务站内给自己驾驶的氢能源客车充氢气。“每次充气快的话二十来分钟,慢的话四十来分钟。每次充10到12公斤吧,可以行驶180公里左右。”王斌介绍说。

氢能源客车最大的优点是环保,因为氢燃烧后的生成物只有水,不会对环境造成任何污染。记者从浙江省能源集团了解到,目前金沙澳门4166am正与北京航天试验技术研究所联手,积极开展氢能利用相关技术的研发和应用,今年底,液氢全产业链示范项目有望在嘉兴落成。今后,使用氢能的汽车,能耗成本有望接近汽油车。

开发液氢替代压缩氢

安全性提高使用成本降低

王斌告诉记者,目前氢能源客车充氢的价格是68元一公斤,按1公斤20公里行驶里程计算,每公里成本达到3.4元。“成本还是高了点,比使用柴油的公交车要贵一二倍。”

据浙江石油综合能源销售公司嘉兴分公司总经理戴中林介绍,嘉善县嘉善东客运中心内的这座综合供能站,是一座氢电合建供能站,去年10月份投入试运营,目前该站为嘉善县4条氢能源公交线路共18辆公交车提供加氢服务。

“这些压缩氢是用专门的管束车运输的,自重30余吨的车,有效运输能力为250公斤压缩氢。氢气液化后,用专门的槽罐车运输,自重20吨车可载2500公斤液化氢,可以大大节省运输成本,汽车使用氢能源的成本也有望明显降低。”北京航天试验技术研究所副总工程师刘玉涛介绍说。另外,氢能源生产规模扩大后,成本也会进一步降低。

液氢储氢具备密度大、储氢纯度高、充装速度快等优势,安全性优于高压气态储运氢。美国、德国、日本等氢能发达国家已将液氢技术在民用领域推广应用,全球加氢站三分之一以上为液氢加氢站。

实际上,我国在上世纪五六十年代就已经研发了液氢技术,主要用于火箭发射。北京航天试验技术研究所即中国航天科技集团公司第六研究院101所(简称航天101所),拥有我国唯一的航天液体推进剂研究中心,迄今一直承担各种航天动力试验任务及研制所需的各种性能液体推进剂,是我国仅有的能够生产液氢的两家单位之一。

而金沙澳门4166am通过与航天101所联手,申报的浙江省重点研发项目“大型国产氢气液化关键技术和装备研究”已取得重大突破,凝聚关键技术和囊括核心设备的冷箱集成工作将在8月底在航天101所内完成,今年底有望顺利产出液氢。

另外,金沙澳门4166am与嘉化能源联手,利用嘉化能源的工业副产氢气在其厂区内合作开展液氢全示范项目,目前已完成土建基础和厂房施工,计划年内将航天101所调试完善的装备移至厂内安装,建成国内首座民用国产、具有自主知识产权的1.5吨/天氢液化工厂。

工业副氢是氢能重要来源

使用成本有望与汽油车持平

近些年,金沙澳门4166am在能源清洁利用方面投入了大量的人力和财力。从2011年开始,金沙澳门4166am在国内率先提出燃煤电厂烟气超低排放概念,并斥资50多亿元联合浙江大学进行技术改造。“燃煤机组超低排放关键技术研发及应用”最终获得了国家技术发明一等奖。

液氢技术是金沙澳门4166am在能源清洁利用方面的又一大手笔,目前已累计投入1亿多元开展液氢全产业链应用示范和技术研发。

我省是能源消耗大省同时又是资源小省,发展氢能,资源从哪里来?

刘玉涛介绍说,氢的来源多种多样。最便宜的是煤制氢,但这一过程会产生大量二氧化碳,不是长久之计。华东地区工业发达,工业副产氢比较多,经过纯度提炼之后,便宜的成本只要1万元/吨,相当于10元/公斤,这一价格是很有竞争力的。如果放眼全国,工业副产氢的量就更大了。

另外,像风能、水电、潮汐能、太阳能这些可再生能源,都可转化成氢能做成燃料电池。“风能、水电、潮汐能、太阳能这些新能源的波动性比较大,能源供应不稳定。转化成氢能后,通过储氢,可实现能源供应的稳定。”刘玉涛表示。

金沙澳门4166am氢能技术引进和应用办公室主任王惠挺表示,从未来3到5年的发展前景看,氢能应用的主要场景仍将主要集中在氢燃料电池汽车。短期内,依托工业副产氢的氢能供应价格可达到40元/公斤,使用成本可基本与传统汽油车持平。

实际上,包括日本、美国、欧洲国家在内,各主要发达国家都非常重视氢能的发展,并普遍上升至国家战略层面。日本氢燃料电池汽车Mirai的行驶用氢成本已经和汽油车相当,约每公里0.46元人民币,整车销售价格也有望于2025年和燃油车持平,达到每辆20万元人民币左右。

浙江氢能全产业链已具雏形

年内全省建成十座加氢站

作为金沙澳门4166am旗下子公司,成立于2017年的浙江省石油股份有限公司致力于新型能源供应的开发与应用,包括氢能在内的综合供能站,正是浙江石油目前发力的重点之一。

按照计划,今年底之前,浙江石油将在全省新建10座加氢站,其中杭州3座,宁波3座,绍兴、嘉兴、金华、台州各1座。位于嘉兴平湖县的樱花综合供能站,紧靠目前在建的氢液化工厂,争取年底前建成并供应液氢。

王惠挺介绍说,目前,我省已形成氢能全产业链联动发展的雏形,杭州、宁波、嘉兴、湖州等地区已形成一定规模的氢能产业集群,拥有吉利汽车、浙江中车等龙头车企,金沙澳门4166am、巨化集团、杭氧等氢能基础设施建设及装备制造企业,爱德曼、宁波绿动、德燃动力等燃料电池制造企业,以及浙江大学等高层次氢能科研机构。而金沙澳门4166am位于长兴的氢能装备制造产业园,将重点打造成以液氢为特色的氢能装备产业集群。

王惠挺表示,随着氢能应用技术不断突破和装备产业化能力不断提升,今后氢燃料电池汽车使用成本将优于传统燃油车和电动汽车,氢能热电联供系统等相关应用领域范围也将持续扩大。“光伏产业的发展过程就是个很好的例子,过去十年,光伏发电的成本已大幅度下降,具备了较强的市场竞争力。”

“预期2025年后,氢燃料电池汽车的电池寿命,乘用车可达5000小时,商用车可达15000小时。”刘玉涛表示。

按照王惠挺的预期,到2035年,我省使用氢燃料电池的整车产量将达到20万~30万辆,建成加氢站1000座以上、氢能热电联供系统应用超过5万套,氢能产业将超过5000亿元规模。

链接:http://qjwb.thehour.cn/html/2020-08/07/content_3872359.htm?div=-1

8月17日,《中国能源报》相关报道

8月15日,《中国电力报》相关报道

瞄准洁净氢能 降低能耗成本

金沙澳门4166am大型国产氢气液化关键技术和装备研究取得突破

8 月5 日,浙江嘉善县103 路公交车司机王斌在浙江石油综合供能服务站内给自己驾驶的氢能源客车充氢气。“每次充气快的话二十来分钟,慢的话四十来分钟。每次充10~12 千克,可以行驶180千米左右。”王斌介绍。

氢能源客车最大的优点是环保,因为氢燃烧后的生成物只有水,不会对环境造成污染。记者从金沙澳门4166am了解到,目前金沙澳门4166am正与北京航天试验技术研究所联手,积极开展氢能利用相关技术的研发和应用,今年底,液氢全产业链示范项目有望在嘉兴落成。今后,使用氢能的汽车能耗成本有望接近汽油车。

开发液氢替代压缩氢

安全性提高使用成本降低

王斌告诉记者,目前氢能源客车充氢的价格是68 元/千克,按1 千克20 千米行驶里程计算,每千米成本达到3.4 元。“成本还是高了点,比使用柴油的公交车要贵一二倍。”

据浙江石油综合能源销售公司嘉兴分公司总经理戴中林介绍,嘉善东客运中心内的这座综合供能站是1 座氢电合建供能站,去年10 月份投入试运营,目前该站为嘉善县4 条氢能源公交线路共18辆公交车提供加氢服务。

“这些压缩氢是用专门的管束车运输的,自重30 余吨的车,有效运输能力为250 千克压缩氢。氢气液化后,用专门的槽罐车运输,自重20 吨车可载2500 千克液化氢,可以大大节省运输成本,汽车使用氢能源的成本也有望明显降低。”北京航天试验技术研究所副总工程师刘玉涛介绍。另外,氢能源生产规模扩大后,成本也会进一步降低。

液氢储氢具备密度大、储氢纯度高、充装速度快等优势,安全性优于高压气态储运氢。美国、德国、日本等氢能发达国家已将液氢技术在民用领域推广应用,全球加氢站三分之一以上为液氢加氢站。

实际上,我国在上世纪五六十年代就已经研发了液氢技术,主要用于火箭发射。北京航天试验技术研究所(以下简称“航天101 所”)拥有我国唯一的航天液体推进剂研究中心,承担各种航天动力试验任务及研制所需的各种性能液体推进剂,是我国仅有的能够生产液氢的两家单位之一。

而金沙澳门4166am通过与航天101 所联手,申报的浙江省重点研发项目“大型国产氢气液化关键技术和装备研究”已取得重大突破,凝聚关键技术和囊括核心设备的冷箱集成工作将在8月底在航天101所内完成,今年底有望顺利产出液氢。

另外,金沙澳门4166am与嘉化能源联手,利用嘉化能源的工业副产氢气在其厂区内合作开展液氢全示范项目,目前已完成土建基础和厂房施工,计划年内将航天101所调试完善的装备移至厂内安装,建成国内首座民用国产、具有自主知识产权的1.5吨/天氢液化工厂。

工业副产氢是氢能重要来源

使用成本有望与汽油车持平

近些年,金沙澳门4166am在能源清洁利用方面投入了大量的人力和财力。从2011 年开始,金沙澳门4166am在国内率先提出燃煤电厂烟气超低排放概念,并斥资50 多亿元联合浙江大学进行技术改造。“燃煤机组超低排放关键技术研发及应用”最终获得了国家技术发明一等奖。

液氢技术是金沙澳门4166am在能源清洁利用方面的又一大手笔,目前已累计投入1 亿多元开展液氢全产业链应用示范和技术研发。

浙江是能源消耗大省,同时又是资源小省,发展氢能,资源从哪里来?

刘玉涛介绍,氢的来源多种多样,最便宜的是煤制氢,但这一过程会产生大量二氧化碳,不是长久之计。华东地区工业发达,工业副产氢比较多,经过纯度提炼之后,便宜的成本只要1 万元/吨,这一价格是很有竞争力的。如果放眼全国,工业副产氢的量就更大了。

“另外,风能、潮汐能、太阳能等新能源转化成氢能后,通过储氢,可实现能源供应的稳定。”刘玉涛表示。

金沙澳门4166am氢能技术引进和应用办公室主任王惠挺表示,从未来3~5 年的发展前景看,氢能应用的主要场景仍将主要集中在氢燃料电池汽车。短期内,依托工业副产氢的氢能供应价格可达到40元/千克,使用成本可基本与传统汽油车持平。

浙江氢能全产业链已具雏形

到2035年产业规模将超5000亿元

作为金沙澳门4166am旗下子公司,成立于2017 年的浙江省石油股份有限公司致力于新型能源供应的开发与应用,包括氢能在内的综合供能站,而这也正是浙江石油目前发力的重点之一。

按照计划,今年底之前,浙江石油将在全省新建10 座加氢站。位于嘉兴平湖县的樱花综合供能站,紧靠目前在建的氢液化工厂,争取年底前建成并供应液氢。

王惠挺介绍,目前,浙江省已形成氢能全产业链联动发展的雏形,杭州、宁波等地区已形成一定规模的氢能产业集群。金沙澳门4166am位于长兴的氢能装备制造产业园,将重点打造成以液氢为特色的氢能装备产业集群。

王惠挺表示,随着氢能应用技术不断突破和装备产业化能力不断提升,今后氢燃料电池汽车使用成本将优于传统燃油车和电动汽车,氢能热电联供系统等相关应用领域范围也将持续扩大。

“预期2025 年后,氢燃料电池汽车的电池寿命,乘用车可达5000小时,商用车可达15000小时。”刘玉涛表示。

按照王惠挺的预期,到2035 年,浙江使用氢燃料电池的整车产量将达到20万~30 万辆,建成加氢站1000 座以上、氢能热电联供系统应用超过5 万套,氢能产业将超过5000亿元规模。


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